前段时间,比亚迪发布的第五代DM技术,以及首搭这项“黑科技”的两款新车——秦L DM-i和海豹06 DM-i,在线上线下都引起了广泛的热议。
其中,最具争议的是官方宣传的百公里亏电油耗2.9L,综合续航2100km。这两个参数,可谓刺痛着不少燃油车车主,也刷新了国人对于插电混动技术的认知。因此,不少网友认为这个数据不过是“实验数据”,并不具备实际意义。
为了验证其真实性,比亚迪邀请了几位汽车博主驾驶了一辆比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型,一路从西安开到深圳,来了一场全程直播实测。而最终实测结果,秦L DM-I 120公里版本满油满电续航里程为1977公里,综合油耗3.37L/百公里,续航达成率98.85%。
看来,比亚迪第五代DM技术并不是“吹”的。那么,刨根问底问一句,它究竟是怎么做到的呢?出人意料的是,秦L并不是通过采用大容积电池的方式,来提升综合续航的。这次秦 L 搭载的电池容量并不算大,10.08kWh 和 15.87kWh 的两款电池分别对应 80km 和 120km 的 CLTC 续航,WLTC 续航则分别为 60km 和 90km。
比亚迪反倒是通过加大油箱的方法,来实现2000km的续航。对比秦PLUS DM-i,秦L DM-i的油箱容积由48L提升至65L。对比传统燃油C级车来说,秦L这个油箱容积并不算太大。不过,像秦L DM-i这种混动车型来说,其实已经算比较大的了。
作为参考,同为B级车的雅阁PHEV油箱不过43L,尺寸比秦L还要大的汉DM-i油箱也才50L,海豹DM-i也是50L,秦PLUS DM-i的油箱才48L。
相当于秦L的油箱比秦PLUS DM-i足足大了17L,就是按百公里油耗3.8L来计算,相当于秦L比秦PLUS DM-i的续航多了足足500公里。如果,秦PLUS DM-i上也搭载了65L的油箱,也可以实现1750公里的续航。
证券之星注意到,在马可波罗所处行业中,应收款项主要来自于房地产等工程类客户。该类业务模式下,销售规模相对较大且付款周期较长,大多采用应收账款或商业票据结算。招股书显示,报告期内公司部分房地产客户出现了信用违约或逾期情形,一定程度影响了公司现金流与经营业绩。
结合第五代DM技术在高效的发动机、高效的电驱系统、智能化控制策略的协同,改变了以往多个系统“单打独斗”的状态,从技术上实现更低的油耗。看到这里,相信大家就不难理解为啥拥有第五代DM技术加持的秦L,能在实际工况下跑出2000公里的续航。
不过话又说回来,单靠大油箱来增加续航里程,好像并不是什么了不起的技术。但实际上,油箱容积不是想加就能加的。在保证空间布局、碰撞安全的前提下,绝大部分插混车型并没有足够的空间去布局一个“大油箱”,要么舍弃后备箱空间,要么压缩乘员舱空间。
而秦L在结构不做大幅改动的基础上,能够实现如此明显的油耗优化,这归根结底要得益于比亚迪自身在电池、电机、电控上自行掌握了全产业链。相较于其它车企采用外购件集成系统,比亚迪不但能有着更高的成本控制能力,而且自身也能实现更高的“集成度”,对于系统、空间的优化,更具有针对性。对此十大炒股杠杆平台哪个好,你又怎么看呢?