该行认为理想的优势在于:1)L平台统一体系的智能驾驶硬件平台以及其庞大的规模效应;2)全栈自研能力和强大现金流支撑的稳定研发投入。虽然目前自动驾驶能力推进节奏弱于华为、小鹏两家车企,但仍是最有力的竞争和追赶者之一,同时意味着其在技术实力上将持续拉开与传统车企的差距。该行强调未来3年智能化或成为车企的最核心竞争力,来自头部新势力车企的技术+数据飞轮将构筑更深的产品力壁垒。
该行认为理想的优势在于:1)L平台统一体系的智能驾驶硬件平台以及其庞大的规模效应;2)全栈自研能力和强大现金流支撑的稳定研发投入。虽然目前自动驾驶能力推进节奏弱于华为、小鹏两家车企,但仍是最有力的竞争和追赶者之一,同时意味着其在技术实力上将持续拉开与传统车企的差距。该行强调未来3年智能化或成为车企的最核心竞争力,来自头部新势力车企的技术+数据飞轮将构筑更深的产品力壁垒。